TCMC盛菖變量油泵TCVP-F15-A2-02 F08 F12 F20 F30 F40 -A1/A3/A4

液壓系統(tǒng)油溫過高的危害和原因

一、液壓系統(tǒng)油溫過高的危害
液壓系統(tǒng)在傳遞能量的過程中也會損失一定的能量，并因此導(dǎo)緻系統(tǒng)的油溫升高，一般來講30℃到55℃之間是理想的液壓系統(tǒng)油溫，這是由于在這個范圍內(nèi)的油無論是粘稠度、潤滑性還是耐磨性都是非常好的狀態(tài)，具有較高的系統(tǒng)傳遞效率和質(zhì)量。一旦油溫超過系統(tǒng)所能承受的范圍內(nèi)，則會導(dǎo)緻發(fā)生一系列的相關(guān)故障。
　　過高的油溫會降低油液的粘稠度，導(dǎo)緻液壓系統(tǒng)工作效率下降，增加油液外漏，除此之外，粘稠度下降會損壞油膜，增加摩擦力和阻力，導(dǎo)緻嚴重的磨損和系統(tǒng)發(fā)熱，進一步增加溫度。
二、液壓系統(tǒng)油溫過高的原因分析

1.油箱面積小、散熱差及散熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障

應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的使用狀況和散熱條件來選擇油箱的面積。若設(shè)計不夠合理或安裝的不到位，則會造成系統(tǒng)散熱功能不佳，進而令油液發(fā)熱。 

作爲(wèi)液壓油的冷卻裝置，散熱器充當(dāng)著重要的角色，通常散熱器采用的結(jié)構(gòu)爲(wèi)冷式結(jié)構(gòu)。如果散熱片上面堆積了較多的油污或表面沉積物后，就會影響散熱器的正常功能和使用，進而導(dǎo)緻油液的溫度過高。散熱系統(tǒng)中的節(jié)溫裝置一旦失去了節(jié)溫器的作用，也將導(dǎo)緻系統(tǒng)的油溫過高。油箱中的液面過低時造成系統(tǒng)沒有足夠的油量進行正常循環(huán)，因此也會導(dǎo)緻油溫過高的現(xiàn)象發(fā)生。

2.壓力調(diào)整不當(dāng)
如果系統(tǒng)內(nèi)的壓力過高，則會導(dǎo)緻溢流閥的溢流和降壓功能無法正確發(fā)揮，導(dǎo)緻增加內(nèi)洩露，從而升高系統(tǒng)油溫。對于液壓系統(tǒng)回油路上帶有背壓閥的情況來說，如果背壓閥的壓力調(diào)節(jié)的過于高，就會造成回油阻力大，從而升高油溫。如果有回油濾芯堵塞或者回油管路老化脫層的現(xiàn)象時，也會增加背壓，增加油液流動時的壓力損失,造成油溫過高。
3.液壓油牌號的選擇不當(dāng) 
作爲(wèi)油液粘度的重要衡量指標， 提醒你油液牌號的選擇十分重要。 液壓系統(tǒng)的工作狀況直接受到油液粘度的影響，一旦黏度過高就會增加油液流動的損耗，降低油液的傳遞效率，導(dǎo)緻油溫升高；若黏度過低則會增加洩漏量，降低系統(tǒng)容積效率，也會增加油液溫度。相反的油液粘度也受到溫度的影響，溫度越高油液粘度越低，若選擇了不合適的油液牌號，尤其是選用了不當(dāng)?shù)挠鸵赫扯?，就會對液壓系統(tǒng)的正常工作造成嚴重的威脅。
　　4.變速箱換擋制動片滑膜導(dǎo)緻油溫過熱
　　液壓系統(tǒng)油溫變熱的另一個重要原因就是變速箱換擋制動片滑膜産生的熱量導(dǎo)緻的。當(dāng)變速箱換擋制動片在開始結(jié)合與分離的一瞬間會産生短暫的滑膜，這種摩擦是不可避免的，也是機械不能夠克服的。此時的液壓傳動油就會起到潤滑和冷卻的效果，也就是說滑膜産生的熱量要傳遞到液壓傳動油中。一旦滑膜的時間太長，就會導(dǎo)緻液壓傳動油的工作溫度急速升高。單隻變速箱換擋制動片滑膜時間較長的原因主要包括三點：
　?。?）摩擦制動片受損比較嚴重，減輕了滑膜的摩擦力，無法在轉(zhuǎn)矩大的情況下實現(xiàn)完全的接合。
　?。?）換擋工作 液壓缸的壓力沒有達到固定的值，因此導(dǎo)緻制動片夾緊無力。系統(tǒng)內(nèi)密封失效是工作油缸壓力降低的主要原因，由于系統(tǒng)內(nèi)密封的失效因而導(dǎo)緻內(nèi)洩或嚴重的液壓泵磨損，供油壓力不足或壓力調(diào)節(jié)閥被卡主或彈簧失效。
　?。?）傳動油過濾器阻塞，導(dǎo)緻油路不暢通，流量不足，壓力建立遲緩。

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